然而，遗憾的是，由于这已成为常态，因此没有看到对 28 毫米轮胎的更多测试。我们将看到，对于某些车轮而言，这可能很重要，并且过于悬垂的轮胎会切断预期的帆效应。
Rennrad 通过 25、28 和 30 轮胎对比，明确说明了 DT 62 的这种影响。 +/- 20 度的空气动力学值，右列给出了仅模拟正面风的空气动力学值。 28 和 30 毫米轮胎在两种情况下差别不大，由于 30 毫米外径的 DT 62 看到 GP5000 28（31 毫米充气至 6 巴）和 GP5000 30（32 毫米）溢流，因此帆效应被取消。它需要一个外部 32 毫米的结构。但这款轮圈在发布时就针对25mm轮胎进行了优化开发。
这是 Rennrad 测试车轮上模拟风角的图表。我们发现了诸如 DT 62、Roval Rapid、Shimano C60 等大品牌。
我们立即注意到 Swiss Side 62 (= DT 1100 arc) 在所有其他产品中 外汇数据 脱颖而出。有趣的是，它在最常遇到的风角（即 +/- 10 度）下滚动得更快。 DT 1400 虽然高度相同，但没有相同的辐条（aerocomp 与 aerolite），也没有相同的轮毂（240 与 180），增益部分基于此。我们注意到，在偏航角较大的情况下，Roval 的加速度会很大。这些是测试中最宽的。 35毫米的外部宽度解释了这一结果。后者还将更好地支持向 28 或 30 毫米轮胎的过渡，因为即使是这种轮胎尺寸，它们从轮辋溢出的可能性也很小。
当然，车轮是一个整体：刚性、重量、可操作性......瑞士轮组是测试中速度最快但也最重的，它们将保留用于平地赛道，我们了解它们在铁人三项中被广泛使用。
下表模拟了增益并进行了总结：
没有模拟 100 公里赛程中平均 35 公里/小时的增益，但从我的文章中另一项测试的表格来看，我们可以看到计时赛中的情况基本相同。在 35 公里/小时的速度下，瓦特数的增加较少，但速度较慢时，我们对抗空气阻力的阻力较小。因此，最好的情况是，在 100 公里的路程中，瑞士 62 型轮胎以平均 45.4 公里/小时的速度获得了 75 秒的增益，而完全平坦的 DT 1800 参考轮胎则获得了 + 0.4 公里/小时的增益。