高速公路私有化所造成的掠夺和浪费，正在经历新的一集。因此，收费标准将提高，以资助这项工作。然而，高速公路网络的维护是国家“授权”私营公司的责任。他们为什么不动用他们的利润和支付给股东的股息呢？更不用说，此次涨价还会被算进高速公路公司在 2015 年罗亚尔女士决定“冻结”价格后获得的“补涨价”。这是一个“大骗局”，而且正如洛朗·马菲斯 (Laurent Maffeis) 在《人民之家》 (L'H eure du peuple)的社论中所谴责的那样，它还在继续。 如果您更喜欢玛丽安 (Marianne) 中 Perico Légasse 的版本，那么这就是“ 公众嘲笑”！
2018 年至 2020 年间，每年将增加 0.4%。总计？花费 10 亿欧元来 多米尼加共和国 WhatsApp 号码 补贴 Vinci 或 Eiffage 并支付其替代工作的费用。为什么会有这种增长？正式提出“高速公路计划”。小心，看上去这是一个“生态”计划。明白，这是为了在高速公路下修建供动物穿越的隧道，设置隔音屏障和创建一些拼车区。但也有少数兑换商会吞掉大部分金额。但是，维尔潘政府在推行高速公路私有化的时候，明确表示高速公路网络的维护和发展将由私营公司负责，对吗？这甚至是以最低价出售高速公路的合理做法！
事实上，自 2006 年以来，我们可以谈论无任何补偿的高速公路收入！因为自那时起，这些公司的营业额增长了 26％，而与此同时，流量仅增长了 4％！关税平均每年增加1.97%。因此，净利润率为 20% 至 24%，自 2006 年以来派发的股息为 146 亿。谁说最佳投资？更安全、更便宜、和产蛋母鸡一样有利可图？竞争管理机构本身就提到了“租金”。她指出，收费是在控制范围内的，没有必要设置如此大的差额。事实上，一些投资是由国家补偿的。累计债务为240亿欧元，但这是无风险债务。此外，最大的丑闻是，这笔债务的利息可以从企业税中扣除，自 2006 年以来，企业税已征收 34 亿。该机构还指出，高速公路公司的活动对交通量下降仅略微敏感。国道的替代性不强，研究表明，价格变化对交通的影响很小甚至没有影响。全部！
竞争管理机构最后指出，工程合同的授予只是表面上符合公司所受的广告和竞争性招标义务。因为 30% 到 50% 的合同都授予了 Vinci 和 Eiffage（当然，这涉及到最大的合同）。该机构谦虚地指出，这两家公司作为 Vinci 和 Eiffage 集团的成员，有利于信息交流，并给予它们更有利的地位。此外，企业在合同授予程序中低估了价格标准，而更看重当局认为主观的技术标准。