以至于某些关键参与者（如远洋运输商、ISO标准等行业信息交换中心以及公私合作伙伴关系）将会加强？
Vyas：在许多情况下，我们看到海洋参与者与科技公司之间开始新的合作，例如 IBM 与马士基；或通用电气与洛杉矶港，它们合作推动供应链中下一代数据可视性和集成。我们的南加州大学全球供应链管理中心等研究机构正在与商务部合作，签署了备忘录并领导了加大数字化力度的举措，以推动监管机构、学术界和行业共同努力，利用新兴技术提出未来解决方案。合作是一种低成本的方式，可以降低组织和公司进入技术投资和开发领域的门槛。
SCMR：托运人是否会开始跟踪每个工人的生产率，以确保新技术和工人投资的投资回报？
Vyas：坦率地说，生产力跟踪已经存在了几十年。新兴技术和跟踪活动软件旨在进一步将数据增量跟踪到精细的水平，以提高生产力和自动处理的质量。然而，新生产力跟踪的投资回报率可能是空想，因为托运人面临着更多内在问题，例如季节性劳动力。在旺季，托运人严重依赖季节性劳动力，其中大多数劳动力没有经过良好的培训或没有在组织中投入资金，因此高流动率和缺乏士气成为托运人人力资源困境的关键。尽管季节性工人在每种情况下都尽了最大努力，但劳动力缺乏培训；因此，即使拥有复杂的生产力跟踪系统，他们也没有什么可失去的，而且收获甚微。即使技术变得更加强大，需求的季节性也会给自己带来难题。
SCMR：除了技术和增长之外，电子商务行业面临的最大挑战是什么？
Vyas：人力资本。在过去的四五十年里，供应链专业人员从各个学科涌现出来，没有接受 肯尼亚电邮清单 过适当的培训，也没有从端到端供应链的角度进行过学术和实践培训。到目前为止，供应链专业人员的发展和培训一直通过一个自然而有节制的系统进行，领导者大多来自业务、采购或财务部门，并自然而然地进入供应链和物流领域。然而，目前电子商务的需求要求领导者招募和聘用受过技术和数据分析高级培训的人才。
SCMR：还有什么想说的吗？
Vyas：作为南加州大学马歇尔分校全球供应链管理硕士项目的教授和学术主任，预测前景要求对劳动力进行教育——不仅要为今天，还要为明天。公司和组织必须确保领导者能够应对当前的挑战并适应新的方法和模式。未来和前瞻性的组织不仅需要以传统意义上的眼光看待他们的首席供应链官，而且还要将其视为首席知识官和未来官。