家公司描述了如何将精力重新集中在与承运商建立更具建设性的关系上，从而减少对现货市场的依赖。“我们必须改变工作方式，改变参与方式，让人们拥有关系。”这项努力还凸显了技术——该公司正在升级其运输管理系统——可以改善服务，但在与服务提供商建立融洽关系方面却受到限制。“我们只能与电话另一端的关系一样好，”与会者说。
最终目标是成为市场上的“首选托运人”；承运人愿意与之做生意的公司，因此比那些以麻烦的贸易伙伴而闻名的托运人更有可能获得所需的运力。
获得这一荣誉并不困难。圆桌会议中的一位托运人描述了公司如何特别努力地从司机那里获得反馈。除了改善工作关系外，这一做法还带来了潜在的成本节约。例如，，托运人得以解决。
同一家托运公司在选定的设施内修建了停车位。这对司机来说是一项重大福利，因为要找到一个地方停车休息并 哈萨克斯坦邮件列 遵守服务时间规定可能很困难。这种优惠有助于将托运公司确立为优先客户，值得注意的是，该公司货运网络中的承运商流失率可以忽略不计。
启蒙不可避免吗？
有人怀疑，去年卖方市场催生的开明态度是否会随着市场转变而持续下去。一位与会者指出，“承运商友好型”的概念似乎经常随着运输市场的周期而逐渐被人们习得，然后又被遗忘。
此外，一些让承运商特别恼火的问题仍然存在。例如，由于没有货物可用，或者出现了其他运营故障，司机必须在货运设施等待数小时。这对于只有通过运输货物才能赚钱的独立业主/运营商来说尤其成问题。正如一位圆桌会议参与者指出的那样，“如果你让小公司等着，他们就不会运货了。”
将来，托运人可能会发现，忽视这些问题的代价会更高。卡车设施的评级系统正在兴起，正如圆桌会议的一位参与者所指出的，卡车司机是社交媒体的狂热用户，他们利用这些渠道提醒司机社区注意服务水平不达标的问题。
也许，对采购卡车运力采取更加开明的态度将成为经营成本的一部分。