编者注：Matt Gunn 是 Slync.io 解决方案营销副总裁
你可能已经听腻了这样的说法——全球供应链正在出现问题，如今全世界都开始关注。
海运市场过去有固定的年度周期：从 1 月到农历新年期间，订单量不断增加，春季时订单量会减少，在假期前的 8 月到 10 月达到最大高峰，然后在年底前逐渐平静下来。每年春季淡季，承运人和托运人都会根据历史数据和下一年的预测达成新合同。如此反复。
但过去 18 个月，这种可靠性已不复存在。只要看看 Sea-Intelligence 新闻编 Argentina电子邮件列表 辑室，你就会发现，航班可靠性仍处于历史最低水平，船只晚到率创历史新高，而消费者需求没有放缓的迹象。如果这一切都发生在典型的淡季，那么在假期前，我们不太可能看到情况有太大改善。我们正处于一个永恒的旺季。
这使得托运人和物流服务提供商处境特别艰难。运力不足导致货运积压，而且积压情况每周都在恶化。滞留在原产地的库存是指无法按照预定价格和时间出售的库存。
与此同时，一旦提出订舱请求，承运商的行动几乎不透明。尽管需求决定了集装箱运费的上涨，但承运商几乎没有动力做出改变。而且，如果不清楚承运商方面的情况，当不可避免地发生延误时，托运人及其服务提供商很难追究任何人的责任。
那么，托运人和 LSP 能做些什么呢？到目前为止，答案是无能为力。原因是关键信息存在于任何记录系统之外。没错，尽管该行业几十年来一直在使用 EDI 和运输管理系统来发送和接收预订请求和承运人确认，但与订单相关的大部分沟通和流程仍然以 PDF、电子表格和电子邮件的形式进行。虽然这些文档可能是数字化的，但除非它们所包含的信息能够自动提取并应用于核心 ERP 和 TMS 系统，否则预订和分配货运的过程将继续拖慢供应链的速度。