GP5000 TT TDF 25 毫米轴承测试

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大陆航空向我发送了其无内胎的新版本，即 25 毫米 TT 版 Tdf 版。无内胎版重量为 214 克，与 STR 版（255 克）相比，减肥效果极佳。当然，防刺穿保护会降低，你不应该误解它的用途，它是一种适合在短距离赛事、TT 或滚动计时赛爬坡中快速骑行的轮胎。胎面也更薄，导致使用寿命更有限，但我稍后会再谈到这一点。



 

无内胎安装没有问题，它可以直接安装在我的旧 ZTR 340 无内胎轮圈上（借助 Airshot）。我测试了没有使用密封剂的密封性，结果发现密封性非常好。通常我需要采取一些预防措施（包括 STR），但在这里我们可以不用它（24 小时内损失 3 条条形图以供参考）。如果你有一个符合最新 ETRTO 标准的轮辋，那么情况也应该如此，甚至在压力保持方面比我的更好。您可以选择具有预防性的 全球数据 性能或安全模式，但在我看来，20 到 30 毫升的液体是最大限度发挥该轮胎的滚动特性所需的最大值。

充气至 6 巴时的宽度为轮辋 26.3 毫米（内部 17.5 毫米）。这里似乎也存在根据轮辋构造而产生的最终宽度差异。例如，我了解到，尽管内部宽度为 20 毫米，但 DT Swiss 50 或 Swiss Side 50 毫米上的 Conti GP5000 25 毫米很少超过 25.5 毫米！



为了进行比较，我将其与 tubetype + latex 版本进行了比较。康迪给我提供了一个新版本，以便轮胎更加均匀。我的测试版本已开始更新，我们知道 GP5000 的效率在 1000/1500 公里后以 30 公里/小时的速度下降 1 瓦，然后稳定下来。