不仅对送货司机的需求会减少，而且许多公司可能不得不缩减其业务。再一次，这将减少对物流专业知识的需求，因为这是一笔不再能负担得起的费用。如果达成新的贸易协定，欧盟以外的其他地方很可能找到新市场，但要进入新西兰、加拿大和日本等国家，需要付出的努力和投资将比快速穿越英吉利海峡要多一些！
欧盟工人
欧盟国民占英国商业司机总数的 10% 左右，长期以来一直在英国物流供应链中发挥着关键作用。然而，由于其居留权的永久性被用作谈判的一张牌，许多人已经在更稳定的环境中寻求海外工作。
英国目前缺少英国出生的商业司机，而他们的服务需求越来越大，这一事实加剧了这一问题。虽然他们可能会因日益稀缺而受益于工资上涨，但这足以吸引新人进入该行业吗？
英国脱欧后也有可能向来自欧洲乃至世界各地的卡车司机发出特别邀请，让他们带着自己 沙特阿拉伯电子邮件列表 独特的技能来到这里。关于新移民制度将如何优先考虑某些受过培训的工人，人们已经讨论了很多，而这个领域很可能会从这种招聘方式中受益。
海关
如果无法达成协议让英国以某种准成员国的形式留在欧盟单一市场，那么所有形式的双向交通可能会受到更为严格的检查。
这个问题在涉及与爱尔兰共和国的边界时就显得更加重要，因为爱尔兰共和国是英国与欧盟成员国之间唯一的陆地边界。虽然从安全角度来看，这个问题最近引起了人们的担忧，但必须考虑到北爱尔兰和爱尔兰共和国之间都有大量贸易往来。如果不在这个问题上妥协，贸易和物流每年将受到数十亿美元的严重损害。
爱尔兰局势无疑是一个独特的挑战，在已经非常不正常的局势中，需要一个不能仓促解决但又必须尽快解决的答案。尽管这可能自相矛盾，但重要的是双方谈判人员不要以对抗的方式进行谈判。找到一个对这一关键贸易问题互利的解决方案应该是双方的首要目标，以确保在这个困难时期尽可能顺利过渡。