以英国无协议脱欧的前景为例。据《金融时报》报道，企业已经建立库存并重新配置供应商网络，以应对无协议脱欧。例如，日立的火车制造部门已将其大部分供应链本地化到英国，70% 的零部件在其主要工厂 70 英里范围内采购，以降低供应链风险（这一策略也可能使公司更容易受到自然灾害和当地政策变化等局部风险的影响）。飞机制造商空中客车公司发布的一份风险评估估计，如果英国硬脱欧，该公司每周的销售额可能会损失约 10 亿美元。
在美国，我们看到了一些针对关税威胁的回应。据报道，世界上最大的公司之一沃尔玛已经调整了其供应方式，允许供应商根据贸易政策的变化迅速要求价格变动。
据英国《金融时报》报道，思科正通过预期进口关税上调而将需求从中国转移，从而从其分布式供应链中获益。思科首席执行官查克·罗宾斯表示：“当你在多个国家拥有业务能力时，这并非难事。”因此，预计关税上调对思科的影响将微乎其微。
预计企业将采取更多行动来应对贸易政策的突然转变。
麻省理工学院运输与物流中心 (MIT CTL)过去对供应链弹性进行的研究确定了企业可 伊朗邮件列表 以采取的各种行动和措施来减轻此类风险。这些措施包括绘制和评估供应链风险、创建跨职能咨询委员会来监控事件、模拟潜在贸易情况、帮助供应商做出响应、选择灵活性和稳健性行动计划组合、业务连续性规划以及调整供应链受影响领域的投资率。
这些举措提供了一个良好的开端，但近年来商业环境发生了巨大变化，这些旨在降低政治风险的行之有效的措施可能已不再足够。
有何不同？
传统上，供应链弹性战略侧重于处理与中断相关的不确定性，这些中断会导致产能下线。贸易政策的冲击要求采取一种新方法，包括改变供应链设计，而不仅仅是重建产能。以下是这种方法的一些关键组成部分。
供应、通信、运输、人力资源、内部运营和财务资源都是需要重建的能力。这些能力受到损害的例子包括 2015 年日本仙台灾难，该灾难导致许多公司的电子和汽车供应能力丧失，以及 2010 年埃亚菲亚德拉冰盖火山喷发导致航空运输能力丧失。
作为国家经济引擎的企业需要考虑改变其运作方式，从针对低关税政策环境进行优化，转变为完全适应高关税和贸易壁垒的设计。这种转变从根本上改变了供应链设计。例如，由于相对自由的贸易协定，全球供应链通常被设计为在全球范围内采购材料并运送给客户。突然引入关税和壁垒可能会迫使企业重塑其供应链，更加注重本地采购和生产（在市场中）。