由于承运商努力保持海洋供应链平稳运行，亚洲至欧洲和北美主要贸易航线上对集装箱运输空间的需求强劲，10 月份货物转运量环比增加。
根据全球领先的实时和预测性海运集装箱跟踪数据提供商 Ocean Insights 的数据，主要转运港口的集装箱整体转运率上个月上升至 28.5%，高于 9 月份的 26.9% 和 2019 年 10 月份的 22.2%。
最新的全球集装箱港口延期调查结果是通过分析 Ocean Insights 截至 10 月底的专有全球集装箱跟踪数据得出的。
咨询公司 Ocean in-sights 首席运营官乔希·巴西尔 (Josh Brazil)表示：“这本应是夏季旺季 喀麦隆电子邮件列表 过后集装箱航运的季节性淡季，但一些贸易航线的运费接近历史最高水平，从亚洲出发的船只仍然满载。”
“集装箱班轮公司正竭尽全力应对亚洲严重的集装箱短缺问题，但这给运营和运费带来了更大压力。承运商也不再有增加更多船只来提高运力的选择——目前几乎整个全球船队都在活跃。“
我认为我们看到的是，货运管道已经超出了海洋供应链的容量，这反映在转期水平的提高上，这给托运人和货运代理带来了更多干扰。”
主要枢纽港口的转仓比率
新加坡是全球第二大集装箱枢纽，其转运率（Ocean Insights 计算得出，即抵达港口转运的货物中，由非原定船只运输的货物所占百分比）从 9 月份的 30.2% 上升至 10 月份的 31.1%。相比之下，2019 年 10 月份的转运率仅为 21.6%。
马来西亚丹戎帕拉帕斯港10 月份货物转运率为 24.6%，高于一个月前的 22.7%，而台湾高雄港 10 月份货物转运率为 29.4%，高于一个月前的 23.2%。
宁波舟山港是2019年吞吐量排名世界第三的集装箱港口，但10月份表现最差的港口之一，其货物转运率为43.5%，高于一个月前的30.1%。