根据数字经济 ANO 的说法,金融稳定委员会的想法——从出租车聚合商那里接收地理位置和支付方式的数据——将导致“数十亿美元的成本”。然而,它不会给国家带来显着的好处。
出租车聚合商全天候向 F 约旦手机号码数据
SB 传输有关支付方式和地理位置的信息会给企业带来风险,而不会为国家带来重大利益,而且还会给整个 IT 行业带来巨大的财务成本。这一结论包含在2023年3月提出的数字经济ANO关于相应服务项目的结论中(ANO监事会主席为副总理德米特里·切尔内申科,理事会成员还包括经济发展部部长马克西姆·列舍特尼科夫) 、数字发展、通信和大众传播部长 Maksut Shadayev 和俄罗斯最大企业的代表)。 RBC 拥有 ANO 负责人 Sergei Plugotarenko 签署的结论文本,其真实性得到了 IT 市场熟悉讨论的两位对话者的证实。
数字经济 ANO 的代表拒绝置评。求。
我们在说什么?
2022年底,通过了一项出租车法(“关于俄罗斯客运出租车组织乘客和行李运输......”),规范此类运输的工作。据其称,出租车叫车服务有义务向安全领域的联邦执行机构提供信息系统和数据库的访问权限,但不是自动的,而是根据要求提供的。
2023 年 3 月,FSB 制定了一项政府法令草案,其中提议要求客运出租车订购服务提供庭外“24 小时远程访问用于接收、存储、处理和传输客运出租车的信息系统和数据库”。命令”。从ANO“数字经济”的结论来看,现在聚合商已经向FSB提供了创建订单、交付汽车和完成订单的时间、路线的起点和终点、用户的电话号码以及司机、行程费用和付款方式、汽车描述及其号码、司机全名、公园信息。不过,决议文本建议扩大数据清单,包括有关“支付方式”和“电子地理位置监控”的信息传输。
有什么意见吗?
ANO“数字经济”担心,FSB 提出的决议其中一项条款的措辞表明,不仅出租车服务需要传输有关支付和地理位置的信息,而且所有信息传播组织者 (ORI) 都需要传输有关支付和地理位置的信息。后者现在需要向 FSB 和其他授权政府机构提供有关用户操作的数据,包括通信内容。其中包括 300 多个组织,包括 Yandex 及其服务,以及 Pikabu、LiveJournal、Habr、Tinkoff Bank、Avito、VK 等。此外,ANO 还有其他“概念性评论”。
该草案没有披露“电子地理位置监控”的概念和范围,也没有表明应将谁的具体地理位置(乘客或司机)转移给FSB。
出租车叫车服务不具备实时传输地理定位数据的技术能力。
作为业务调查活动的一部分,地理位置监控复制了安全当局已经向移动运营商请求的数据。
该草案没有披露“支付方式”的概念和范围,目前的措辞允许从出租车叫车服务中请求有关用户的无限财务信息。但出租车服务没有此类信息。
为了存储信息,出租车服务将被迫创建新的数据库,这将需要额外的成本。据ANO Digital Economy称,如果以目前的形式采用该项目,出租车服务将被迫额外承担“数十亿美元的成本”,并花费约10%的销售额来满足新需求的年度服务。
公共组织“商业俄罗斯”副主席安东·丹尼洛夫·丹尼扬(Anton Danilov-Danilyan)在致经济发展部副部长阿列克谢·赫松采夫(Alexei Khersontsev)的一封信中也提出了类似的评论(加拿大皇家银行有该文件的副本;该部表示, “这封信正在考虑中”)。俄罗斯商业银行的代表拒绝置评。
Maxim 出租车公司的一位代表强调,“行业不需要拟议的解决方案,只有联邦安全局需要。”他表示,FSB 可能会对“只有与其他部门的数据结合起来”才对该服务的数据库感兴趣。该公司发现,如果以目前的形式通过该决议草案,则很难估计费用成本,理由是“他们还不明白技术上将如何安排。”到时候,Maxim相信对于用户来说什么都不会改变。因为现行立法已允许执法机构索取旅行信息,并且各组织必须提供这些信息。
根据 People & People(拥有 Citymobil 出租车服务以及 Gruzovichkof 和 Taxovichkof)的说法,FSB 的举措看起来“多余”,因为出租车服务已经根据要求传输数据,而实时监控将需要“大量的人力和财力”。资源。”该公司还指出,聚合商没有建立定期传输大量数据的渠道,因此有必要提供信息保护机制,以避免数据泄露的风险。 People & People无法透露实施该项目的具体成本,但指出,如果该项目被接受,运营商和聚合商的成本可能会增加,这意味着客户的平均旅行成本将会增加。
俄罗斯工业家和企业家联盟(RSPP)的代表也谈到了巨大的成本,但没有具体数字。在他看来,扩大对信息传播组织者(IDI)要求的规定不仅适用于出租车聚合商,也适用于其他IT公司。 RSPP 坚称,现有的 ORI 数据传输机制已经“调试”完毕,注册者“真诚地遵守所有要求”。