以下是测试测量结果和摘要
Posted: Mon Mar 24, 2025 4:45 am
对于控制版本,将其与 GP5000 AS TR 进行对比会更加明智。这个以抓地力和阻力 赌博数据 为导向的版本比 GP STR 速度慢是正常的。我们可以清楚地看到两个 PRO 版本之间的结构差异,并且控制版本需要尊重其旋转方向。
+ 2.4 w vs GPSTR 比旧版 G+2.0 的 +2.6 w 稍好一些,也比 NEXT 的 +3 w 好一些。如果抓地力和阻力(等待 BRR 测试)能够提高舒适度,那么这对于训练轮胎来说将是一个很好的发展。
至于 Pro,我发现在 30 公里/小时的速度下差异仅为 +0.5 w。 BRR 在 6.2 巴时发现 +0.8 w。
Aerocoach 发现 STR 25 mm 和 CORSA PRO 26 mm 之间的轴承相同。
因此我得到了介于两者之间的结果。
与 GPSTR 相比,Brr 的抓地力指数非常高。 Corsa PRO 胎面的抗穿刺性也好得多,但侧面的抗穿刺性较差。棉胎体是侧面的唯一屏障,因为胎面没有像采用维多利亚硫化工艺的 GP5000 STR 那样深入。
如果我们考虑到卓越的驾驶舒适性,这款 Corsa Pro 是一个很好的折衷方案,而 Vittoria 也真正重返高级轮胎竞赛。让我们记住,CORSA SPEED 2.0 除了是光滑沥青路面上速度最快的轮胎外,在粗糙沥青路面上的速度也更快。 (品质与 Turbo Cotton 相似)。 TOUR 和 Vélonews 的测试证实,在劣化的柏油路面或鹅卵石路面上出现轴承振动失速之前,可以增加压力。我在之前的文章中多次提到过这种现象,下面我将其中一些表格作为提醒:
公路轮胎对比:沥青轮胎或颗粒轮胎
因此,在蒙特鲁萨里 (Monte Lussari) 举行的可怕的 GIRO 计时赛中看到罗格利奇骑着 Corsa Speed 2.0s 也就不足为奇了,那里的柏油路面极其崎岖,山路难以估量!
人们一直担心粘结砂浆的空气动力学问题。这里我也提供了 62 毫米 Swissside 轮辋上的轮胎行为图表。我们可以清楚地看到,一旦气流方向改变并超过 +/- 7 度,像 Turbo Cotton 这样的轮胎就会产生更高的阻力。
+ 2.4 w vs GPSTR 比旧版 G+2.0 的 +2.6 w 稍好一些,也比 NEXT 的 +3 w 好一些。如果抓地力和阻力(等待 BRR 测试)能够提高舒适度,那么这对于训练轮胎来说将是一个很好的发展。
至于 Pro,我发现在 30 公里/小时的速度下差异仅为 +0.5 w。 BRR 在 6.2 巴时发现 +0.8 w。
Aerocoach 发现 STR 25 mm 和 CORSA PRO 26 mm 之间的轴承相同。
因此我得到了介于两者之间的结果。
与 GPSTR 相比,Brr 的抓地力指数非常高。 Corsa PRO 胎面的抗穿刺性也好得多,但侧面的抗穿刺性较差。棉胎体是侧面的唯一屏障,因为胎面没有像采用维多利亚硫化工艺的 GP5000 STR 那样深入。
如果我们考虑到卓越的驾驶舒适性,这款 Corsa Pro 是一个很好的折衷方案,而 Vittoria 也真正重返高级轮胎竞赛。让我们记住,CORSA SPEED 2.0 除了是光滑沥青路面上速度最快的轮胎外,在粗糙沥青路面上的速度也更快。 (品质与 Turbo Cotton 相似)。 TOUR 和 Vélonews 的测试证实,在劣化的柏油路面或鹅卵石路面上出现轴承振动失速之前,可以增加压力。我在之前的文章中多次提到过这种现象,下面我将其中一些表格作为提醒:
公路轮胎对比:沥青轮胎或颗粒轮胎
因此,在蒙特鲁萨里 (Monte Lussari) 举行的可怕的 GIRO 计时赛中看到罗格利奇骑着 Corsa Speed 2.0s 也就不足为奇了,那里的柏油路面极其崎岖,山路难以估量!
人们一直担心粘结砂浆的空气动力学问题。这里我也提供了 62 毫米 Swissside 轮辋上的轮胎行为图表。我们可以清楚地看到,一旦气流方向改变并超过 +/- 7 度,像 Turbo Cotton 这样的轮胎就会产生更高的阻力。