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了解经济状况是上周在印第安纳波利斯举行的2017 年 FTR 运输大会的主要主题。这项年度盛会总是能够出色地洞察事物的本质，来自众多行业利益相关者的见解，包括托运人、承运人、第三方物流和分析师等。

印第安纳大学凯利商学院教授拉里·戴维森在开幕式上发表主旨演讲，指出美国经济正处于长期停滞状态，年均增长率为1.8%，或者说增长缓慢。

戴维森解释说，经济增长的关键杠杆本质上是劳动力增长和生产率的产出，它们可以按季度和年度衡量经济产出。

“目前的情况是，经济在增长，但速度比以前慢了，这不是一个周期，而是一个长期过程，”他说。“经济正在缓慢前行。”

尽管美国供应管理协会（ISM）和联邦政府工业生产指数月度发布的制造业数据依然稳固，但这种犹豫不决考虑到了 70% 的 GDP 产出是基于服务业而非商品经济。

但是，虽然从技术上来说经济仍在增长且 Portugal电子邮件列表 并未陷入衰退，但这并不意味着经济状况就绝对安全。

戴维森表示：“经济冲击是难以预测的，一旦失去动力，就会导致利润紧缩。”

影响经济增长的另一个问题与劳动力参与率有关，戴维森指出，美国 3.3 亿人口中，有 44％的人没有寻找工作，这使得实现 65％ 的就业率仍然困难重重，长期停滞或停滞理论依然存在，同时也损害了生产力水平。

在经济围栏的货运方面，FTR 高级合伙人兼经济学家诺埃尔·佩里 (Noel Perry)表示，货运和物流行业正处于重大经济变革的边缘。

“货运占 GDP 的比例正在下降，”佩里说。“自 2006 年达到顶峰以来，除联运（自那时以来增长了 10%）外，所有运输方式都在努力创下新高。”

佩里进一步表示，2020 年代货运和物流的增长率可能会以卡车、铁路和驳船的增长形式急剧下降，因为智能供应链正在不断寻找处理更少货运量的方法。

当我们回顾 2006 年峰值以来的交通运输增长情况以及美国目前的交通基础设施数量时，这一点就变得非常清晰。佩里表示，美国目前的交通基础设施已经足够了，但同时也需要进行修复。