供应链经理希望看到全球海运集装箱行业反弹
Posted: Thu Feb 06, 2025 7:06 am
去年 7 月，全球集装箱航运公司的前景开始出现好转的迹象，旺季期间运费开始上涨。然而，运力过剩仍困扰着该行业，并可能阻碍其实现可持续复苏。
总部位于挪威奥斯陆的全球基准和市场情报平台 Xeneta 的海事分析师指出，跨太平洋航线的承运商能够使其一般费率上涨 (GRI) 持续到初秋。然而，Xeneta首席执行官Patrik Berglund发出了这样的警告：“尽管承运商去年 8 月设法将费率上涨了约 7.7%，但这种方法仍然效率低下。如果全面上涨，费率将上涨 20% 以上。”
上海集装箱运价指数 (SCFI) 是一份每周指数，基于从上海出发前往世 马其顿电子邮件列表 界各地的 15 条航线的运费估算。SCFI 分析师观察到，到年底，一些承运商将通过保持“现货运费”高位来实现盈利。
他们还指出，有证据表明，承运商可能会在旺季过后通过撤回运力来减少供应。然而，这种特殊的纪律在 2017 年并未得到执行。结果，托运人目睹了运费暴跌，承运商重新谈判年度合同的平台也变得薄弱。
哥本哈根SeaIntel 海事分析公司首席执行官兼合伙人Lars Jensen表示，班轮运输业的变化不会在一夜之间发生，因此用“颠覆”来形容这个行业并不恰当。
“但毋庸置疑，该行业正处于根本性转型之中，这将在未来几年对所有利益相关者产生重大影响，并可能导致相当多的参与者退出战场，”詹森说。“这就是为什么我们现在看到主要航线的每周报道量减少。随着我们看到大量额外的巨型船舶即将交付，我们将继续看到每周服务报道量的减少。”
特拉维夫在线货运市场 Freightos 的首席执行官Zvi Schreiber表示，承运商采用这种策略可能会损害自己的利益，尤其是如果承运商试图“传递”费率信息以保持人为的高价格。“全球货运定价历来不透明，导致市场效率低下，阻碍决策并浪费资金，”他说。
总部位于挪威奥斯陆的全球基准和市场情报平台 Xeneta 的海事分析师指出，跨太平洋航线的承运商能够使其一般费率上涨 (GRI) 持续到初秋。然而，Xeneta首席执行官Patrik Berglund发出了这样的警告：“尽管承运商去年 8 月设法将费率上涨了约 7.7%，但这种方法仍然效率低下。如果全面上涨，费率将上涨 20% 以上。”
上海集装箱运价指数 (SCFI) 是一份每周指数，基于从上海出发前往世 马其顿电子邮件列表 界各地的 15 条航线的运费估算。SCFI 分析师观察到，到年底，一些承运商将通过保持“现货运费”高位来实现盈利。
他们还指出，有证据表明，承运商可能会在旺季过后通过撤回运力来减少供应。然而，这种特殊的纪律在 2017 年并未得到执行。结果，托运人目睹了运费暴跌，承运商重新谈判年度合同的平台也变得薄弱。
哥本哈根SeaIntel 海事分析公司首席执行官兼合伙人Lars Jensen表示，班轮运输业的变化不会在一夜之间发生，因此用“颠覆”来形容这个行业并不恰当。
“但毋庸置疑，该行业正处于根本性转型之中，这将在未来几年对所有利益相关者产生重大影响，并可能导致相当多的参与者退出战场，”詹森说。“这就是为什么我们现在看到主要航线的每周报道量减少。随着我们看到大量额外的巨型船舶即将交付，我们将继续看到每周服务报道量的减少。”
特拉维夫在线货运市场 Freightos 的首席执行官Zvi Schreiber表示，承运商采用这种策略可能会损害自己的利益，尤其是如果承运商试图“传递”费率信息以保持人为的高价格。“全球货运定价历来不透明，导致市场效率低下，阻碍决策并浪费资金，”他说。