您是否希望托运人能够利用运输量来获得优惠地位
Posted: Wed Feb 05, 2025 6:01 am
设备和劳动力短缺等持续存在的问题，再加上对商品的需求高涨和库存减少。
在我们处理完目前的积压问题后，随着大宗商品需求的缓解，运费可能会开始逆转。随着我们接近明年年中，我们预计拥堵情况将有所缓解，我们将开始恢复正常。
SCMR：
琼斯：不会比现在的情况更糟。传统上，能够保证更高运量的托运人会受到承运人的青睐，而且费率会更低。这里的逻辑很简单：承运人需要用货物填满他们的船；如果一个托运人可以填满大部分船，那么托运人和承运人的生活都会更简单。
然而，我们在未来几年关注的是“受青睐/优先”动态的变化。几十年来，大宗大型零售商一直为运费设定基准，显然，它们在承运商中享有“受青睐”的地位，因为它们有能力填满货船。
虽然没有迹象表明这种关系会在一夜之间发生巨大变化，但电子商务的崛起，尤其是亚马逊在 2016 年悄然进入这一领域，意味着海运业将在未来几年迎来一些变革。具体来说，越来越有可能的是，主要首选零售商不会为海运 阿尔及利亚电邮清单 费率设定基准，而是亚马逊及其提供从工厂到客户家门口的单一供应链的能力。
SCMR：服务怎么样？承运商能否兑现承诺，还是已经不知所措？
琼斯：承运商肯定不堪重负。他们正在非常规条件下运营，包括港口、仓库、劳动力和陆路运输本身都不堪重负。他们能兑现承诺吗？很难说是好是坏，但可以公平地说，他们的客户知道这是非常不寻常的时期，每个人都在尽最大努力。明年我们可能会看到服务恢复正常。
SCMR：如果海运承运商无法保证船期完整性，托运人选择空运的可能性有多大？
琼斯：除非情况非常紧急，或者某项空运在经济上可行，否则托运人不太可能放弃海运而选择空运。由于空运费用较高，托运人更愿意继续通过海上航线并忍受延误，但他们希望与客户设定适当的期望，以便做出相应的计划。
SCMR：今年余下时间全球供应链是否还会继续堵塞？解决方案是什么？
琼斯：目前的积压情况可能至少会持续到 9 月或 10 月。此后，假设 COVID-19 现已得到控制，随着商品的高需求开始缓解，我们可能会看到情况有所改善。由于供应链的每个部分都受到影响，最好的解决方案可能是逐步减少积压，并努力恢复到更正常的水平。
在我们处理完目前的积压问题后，随着大宗商品需求的缓解，运费可能会开始逆转。随着我们接近明年年中，我们预计拥堵情况将有所缓解，我们将开始恢复正常。
SCMR：
琼斯：不会比现在的情况更糟。传统上，能够保证更高运量的托运人会受到承运人的青睐，而且费率会更低。这里的逻辑很简单：承运人需要用货物填满他们的船；如果一个托运人可以填满大部分船，那么托运人和承运人的生活都会更简单。
然而，我们在未来几年关注的是“受青睐/优先”动态的变化。几十年来，大宗大型零售商一直为运费设定基准，显然，它们在承运商中享有“受青睐”的地位，因为它们有能力填满货船。
虽然没有迹象表明这种关系会在一夜之间发生巨大变化，但电子商务的崛起，尤其是亚马逊在 2016 年悄然进入这一领域，意味着海运业将在未来几年迎来一些变革。具体来说，越来越有可能的是，主要首选零售商不会为海运 阿尔及利亚电邮清单 费率设定基准，而是亚马逊及其提供从工厂到客户家门口的单一供应链的能力。
SCMR：服务怎么样？承运商能否兑现承诺，还是已经不知所措？
琼斯：承运商肯定不堪重负。他们正在非常规条件下运营，包括港口、仓库、劳动力和陆路运输本身都不堪重负。他们能兑现承诺吗？很难说是好是坏，但可以公平地说，他们的客户知道这是非常不寻常的时期，每个人都在尽最大努力。明年我们可能会看到服务恢复正常。
SCMR：如果海运承运商无法保证船期完整性，托运人选择空运的可能性有多大？
琼斯：除非情况非常紧急，或者某项空运在经济上可行，否则托运人不太可能放弃海运而选择空运。由于空运费用较高，托运人更愿意继续通过海上航线并忍受延误，但他们希望与客户设定适当的期望，以便做出相应的计划。
SCMR：今年余下时间全球供应链是否还会继续堵塞？解决方案是什么？
琼斯：目前的积压情况可能至少会持续到 9 月或 10 月。此后，假设 COVID-19 现已得到控制，随着商品的高需求开始缓解，我们可能会看到情况有所改善。由于供应链的每个部分都受到影响，最好的解决方案可能是逐步减少积压，并努力恢复到更正常的水平。