Aerothan 在 Roller 上的功率已经达到 166 瓦，比 Vittoria 多 3 瓦。因此，在现实生活中，以 45 公里/小时的速度行驶并且对于一对车辆，我们可进行如下换算： (3 / 4.5) 然后乘以 (45 /43) 并再次乘以 2 (对于一对车辆) = 1.4 瓦。和 Aeroach 发现的 Vittoria 几乎有同样的差别：
比 Vittoria 多 23 瓦或 Roller 多 2 瓦。
Wolfpack TPU 重量为 27 克，可提供 165 瓦的滚轮功率，这与 TPU 腔体逻辑一致。它越轻，滚动阻力就越小，但尚未达到乳胶的水平（Aerocoach 测试中的 Ex Révolopp）。另一方面，在振动测试期间，我们观察到测量值为 190W 的轴承明显性能下降。比 VIttoria 多 5 瓦，或者说，如果你在粗糙的柏油路面上以 35 公里/小时的速度行驶，实际损失为 1 瓦。这证实了我在Wolfpack 测试和将轮子送入 TPU 腔体时感受到的振动，我发现后者非常不舒服。当天攀登维多利亚峰时的最后一次测量似乎没有显示出任何与测试结果 BC 数据 的偏差。我发现测量结果为 163 W，振动测试结果则高出 20 到 21 瓦。最警惕的人会注意到我没有完全遵守轮胎的预热时间，这是一个简单的检查，我从经验中知道，经过 3 分钟的预热后结果几乎不再变化，最多 1 瓦。
测试的第二部分涉及 70g 和 100g 丁基内胎，以查看振动是否会造成更大的损失。我将 Vittoria 乳胶轮胎、Panaracer R'air 轮胎和丁基米其林 A1 轮胎进行了对比。
程序相同，先从 Michelin 开始，然后是 Panaracer，最后检查 Vittoria。滚轮的消耗功率为 175 瓦，而 Vittoria 的消耗功率为 161 瓦。我们注意到，乳胶室的初始结果比前一天略低（161 w 对 163 w）。温度条件、压力、协议的精度......重要的是测试当天每次变化之间的差异。
因此，Michelin 和 Vittoria 之间的差异为 14 瓦，即 30 公里/小时时实际功率为 2.1 瓦/40 公里/小时时实际功率为 2.6 瓦，而 Panaracer 和 Vittoria 之间的差异为 12 瓦，即 30 公里/小时时实际功率为 1.83 瓦，40 公里/小时时实际功率为 2.4 瓦。 Schwalbe 的新闻稿宣布，在 40 公里/小时的速度下，乳胶内胎和标准丁基内胎之间的功耗为 2.6 瓦，而使用像 Panaracer 这样的重量为 70 克的轻型内胎时，功耗为 2.1 瓦。