IANA 在其季度“市场趋势”报告中称，第三季度总发件量为 4,662,488 件，同比下降 3.7%，这是自 2016 年第三季度以来连续第四个季度出现年度下降。2019 年第一季度同比下降 1.5%，而 2018 年第三季度和第四季度的同比涨幅分别为 4.7% 和 4.2%。第二季度的发件量同比下降 3.8%。
拖车（296,663 辆）同比下降 17.6%，再次成为各细分领域中年度季度降幅最大的车型，国内集装箱（1,915,342 辆）同比下降 4.9%。所有国内设备（2,221,975 辆）同比下降 6.8%。ISO（国际集装箱）（2,450,493 辆）同比下降 0.8%。
与第二季度的情况一样，IANA 观察到，2019 年初影响多式联运的因素仍然存在，如卡车运力放松给国内多式联运带来压力，贸易政策的变化侵蚀了集装箱运量，进而影响了国际运输量。
此外，IANA 指出，第三季度 3.7% 的年降幅较第二季度 3.8% 的年降幅略有改善，6.8% 的国内设 危地马拉电子邮件列表 备降幅好于第二季度 7.7% 的降幅。0.8% 的 ISO 降幅与第二季度持平。
针对拖车运输量的大幅下降，IANA 指出，这是在 2018 年拖车运输量表现强劲的背景下发生的，2018 年第三季度拖车运输量增长了 12.1%，而 2017 年第三季度拖车运输量增长了 8.1%。
IANA 主席兼首席执行官乔尼·凯西 (Joni Casey) 在接受采访时表示，卡车运输能力的放松和费率压力的减小显然对国内联运产生了影响。
“但上个月公路运输能力略有收紧，价格也相应调整，”她说。“使用 AOBRD 自动车载记录设备的承运商必须在 2019 年 12 月之前修改其现有系统以满足 ELD 规范或过渡到 ELD，因此这可能会进一步收紧卡车运输能力。此外，预计贸易问题的解决将对内陆联运产生积极影响。”
当被问及当前的贸易问题（特别是有关中美贸易战的问题）是否会继续影响 ISO 销量时，Casey 表示这很难说，但需要注意的是，在某个时候，去年积累的库存将被消除，需要补充。
回顾 2019 年前三个季度，凯西表示，最突出的事情或因素是国际货运波动性加剧、多式联运拖车量加速下降以及卡车运输领域的运力高于预期。